Приблизительно после годового пробега стало пробуксовывать сцепление. Как принято, порасспросил знакомых и позвонил в сервис. Спросили про пробег. Пробег на данный момент подходил к 1 750 000 км. На что получил ответ. При таком пробеге обычно меняют сцепление в сборе и назвали цену за 50 000 рублей. Я еще переспросил, а корзину зачем? Ведь например в том же МАЗе и КАМАЗе корзина переживает не один и не два ведомый диск. На что ответили, что МАЗ и КАМАЗ забудь-это Америка. Время у меня было и поэтому решил произвести замену самому.  Как полагается загнал машину на яму, отсоединил кардан от КПП и подвесной подшипник. Снял привод сцепления с цилиндром сцепления. Открутил болты крепления КПП, за исключением двух верхних. Затем снял рычаг переключения КПП (кочергу), отсоединил проводку от клапанов управления демупликатора ...

    Недолгий рейс в Ростов на Дону вылился в длительную командировку и привел к неожиданным проблемам. Началось все довольно буднично. При разгрузке в городе позвонил недавний клиент и предложил сгонять в Нижневартовск. Я поинтересовался когда загрузка. Ответили завтра. На этом и сошлись.     На следующий день я с утра был на загрузке. Загрузили довольно быстро, да и груз в принципе был около четырех тонн. Единственно, время ушло больше на крепление груза. Для экономии топлива вывесил переднюю ось Полуприцепа. Вот и выезд из города. Дорога ровная и пейзаж за окном быстро меняется. Вот проскочил обьездную Саратова и дальше дорога откровенно не радовала, хоть много ремонтируемых участков, но и гребенки хватает. Дальше Урал с его знаменитым Симом. На Челябинск и Курган не пошел, а поехал через Красноуфимск ...

     При очередном подведении трещеток на правой  стороне машины, стали видны обильные потеки трансмиссионного масла. Вывод здесь простой, надо проверить затяжку ступицы и наверняка поменять сальник. Мосты стоят марки Меритор поэтому в магазине не составило никаких проблем приобрести сальник. Приехав на стоянку открутил колеса,  и снял их. Затем открутил гайки крепления полуоси и вытащил ее из чулка моста. При снятии полуоси вытекло совсем немного трансмиссионки. Снял тормозной барабан. После отгибания контровочной шайбы открутил гайки и снял ступицу и колодки. Колодки и тормозной барабан пришлось тщательно промыть сначала соляркой, а затем бензином. Вид на балку со снятой ступицей.        После чего тормозные  колодки установил на место. Саму ступицу пришлось немного поразглядывать. ...

       На втором году пользования стал замечать плохое замедление автомобиля. Подводка трещеток не поправила положение. Поэтому проверил тормоза на прицепе. Дисковые тормоза на телеге при заезде на яму можно визуально просмотреть вплоть до толщины накладок. Значит надо заниматься с тормозами машины. Сняв наугад, одно из пары колес  и спрессовав барабан стала видна незавидная остаточная толщина накладок.  Тормозной барабан имел также солидный износ. При снятии тормозных колодок,   люфт разжимной кулак имел солидный люфт и отпечаток роликов на кулаке сигнализировало о скором проворачивании тормозного вала. Для того чтоб вытащить разжимной кулак надо или снимать ступицу или откручивать корпус тормозного вала и верхнюю часть пыльника .По пути наименьшего сопротивления открутил корпус тормозного ...

Начав ездить на машине, в летнее время года поначалу не замечал плохой свет фар. Но осенью зачастили дожди, асфальт в свете фар приобрел серый свет. В такой ситуации езда в ночное время превратилась в пытку ,и по тому старался по незнакомой дороге в темное время не двигаться. Посоветовали провести полировку стекол фар, но сие было похоже как мертвому припарка. Самое страшное заключалось в том, что обочину было практически не видать. По совету знакомых поставил две противо туманки. Это несколько улучшило ситуацию, но не кардинально. В свете фар обочина была видна, но не далее 25- 30 метров. Снятая пара фар. Камазовская старая круглая фара, уверенно освещала дорогу на 40-50 метров, была дешева и легко менялась в любом магазине через пару лет. Да и фарный элемент с галогенной лампой подходил от копейки. В ожидании обновы.    ...

.    В одной из поездок подьезжая к Владимиру неожиданно двигатель перестал развивать обороты. Позвонив знакомым  и неожиданно услышал, попробуй заглуши двигатель и разьедини колодку педали газа. Попробовал, и мотор заработал как не в чем не бывало. Через некоторое время неприятность повторилась и я снова устранил ее уже знакомым способом. Долго ли коротко, добрался до разгрузки и в свободное время стал обзванивать диагностов. После выслушивания симптомом неисправности мне вынесли вердикт. Бери новую или рабочую педаль газа и ко мне. На мои возражения , что может быть мне сначала приехать на диагностику, а затем уж покупать педаль, ответ был до банальности простой. Тогда поищи другого диагноста. Делать нечего пришлось приобретать электронную педаль. По наивности полагал, что педаль уж в крайнем случае ...

   Разбило сайлентблок левой средней рессоры. Надо его брать, соответственно взял. Неделю еще докатался и выбрав свободное время приступил к замене. Снял пару колес, затем открутил два болта прижимающие палец сайленблока к кронштейну. Затем спустил воздух с подушек и приступил к демонтажу. Внутренний палец из трухлявой резины выбился быстро. А вот с наружной обоймой получилась небольшая заминка.  Пришлось подбирать выколотку, но и с ней процесс не сдвинулся с мертвой точки. Обойма сидела крепко, как приваренная. Под рукой не сварки, ни резака попросту не было. Поругал себя за наивность, за столько лет можно было предвидеть крепкую посадку узла.   Поехал к токарю, чтоб он выточил мне втулку для выпресовки, запрессовки неподатливого сайлентблока. Токарь снял размеры и предложил через часик повторно заехать. ...

В одной из поездок заправившись на заправке и отехав от колонки решил за одним заправить 5 литровый баллон пропана .Заправив баллон решил продолжить движение. Но не тут то было. Первая скорость выскакивала и стал слышен  слабый треск зубьев. Ситуация скажем непонятная, ведь только отезжал от колонки и все работало. Перепробовал еще четыре передачи на нижнем ряду. Безрезультатно. Неужели полетел или не включается демупликатор? Переключил повышенный диапазон и начал опять перебирать передачи. Никакого эффекта. Тогда включил первую передачу пониженного диапазона и вышел из кабины. Карданный вал к среднему мосту предательски крутился и были слышны пощелкивания. Включил блокировку межосевого дифференциала. Никакого эффекта. Понятно если не включается блокировка и на месте крутиться карданный вал то скорей всего ...

  Как бы там не было, пробег сцепки превышал глубоко за 40 000 км и сильно мне не досаждала. Заехав в очередной раз на яму для смазки авто. Тормозные валы ,трещетки рессорные пальцы передней подвески, шкворня, рулевые тяги. Мест для шприцевания не так и много. Можно конечно и высказать претензию ,что трудно было по современным меркам сделать передние рессоры чуток длиннее для езды по нашим направлениям и вместо втулок и рессорных пальцев применить более практические сайлентблоки. Но не будем привередничать, машина ведь создавалась не для Российских условий. Промазав практически все точки и осталось смазать только рулевые наконечники. Поперечные промазал, а передний продольный наконечник не промажешь не выкрутив руль. Завел машину выкрутил руль и думаю последняя точка смазки, что глушить ведь надо освобождать ...

    В один из сентябрьских дней загрузившись трубой в Сергиевом Посаде поехал в Краснодарский край. Путь не сказать что длинный, платная автодорога и конечная цель не спешно приближается. По дороге не с того не сего рулевое колесо поменяло свое положение. Если положение всегда было 9 и 3 часа, то стало 10 и 4 часа. Меня это насторожило. Заехав на стоянку , поднял капот и покрутил за рулевой вал сам попутно наблюдая за рулевыми наконечниками. Нет с левой стороны все в норме. Рулевые пальцы не имеют люфтов ни на продольной тяге ни на поперечной. Балка переднего моста мертво притянута к рессоре и стремянки звенят с двух сторон. Гидравлическая жидкость в норме. Рессорные пальцы затянуты. Давление колес в норме. Попросил коллегу покрутить руля и произвел осмотр правой стороны переднего моста. Нет, никаких видимых люфтов ...